2020年4月25日凌晨4點(diǎn)30分，深圳軌道交通4號線一二期主控（綜合監(jiān)控）系統(tǒng)典型站（龍勝站）成功完成MCS新老系統(tǒng)切換工作。
這一次切換，對深圳來說意義非凡，因?yàn)檫@標(biāo)志著4號線在線運(yùn)營的一二期主控系統(tǒng)與在建的三期主控系統(tǒng)在采用統(tǒng)一的綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)上邁出了最堅(jiān)實(shí)的一步。
同時(shí)，這也是國內(nèi)首次針對在線運(yùn)營線路，對原主控系統(tǒng)實(shí)施整體平臺(tái)軟件改造替換的一次勇敢嘗試。這一舉動(dòng)的成功，為國內(nèi)其他運(yùn)營超過十年的老線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)的改造項(xiàng)目提供了借鑒意義。深圳軌道交通4號線一期工程于2004年投入運(yùn)營，二期工程于2010年投運(yùn)，三期工程預(yù)計(jì)2020年底前正式運(yùn)營。
一二期線路由其他系統(tǒng)集成商承建，采用的是國外的主控軟件系統(tǒng)平臺(tái)，存在著系統(tǒng)架構(gòu)老舊，維護(hù)人員缺失以及運(yùn)營費(fèi)用昂貴等問題。針對這幾大問題，達(dá)實(shí)智能在投標(biāo)前就與建設(shè)方充分進(jìn)行了技術(shù)溝通，互通實(shí)施步驟、細(xì)節(jié)交底等內(nèi)容。溝通中，達(dá)實(shí)從技術(shù)水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方面回顧了20年前成功地實(shí)施香港地鐵柴灣車場信號系統(tǒng)（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)）升級改造的案例，獲得港鐵決策層的高度認(rèn)同。于是，港鐵決策層下定決心，趁著本次契機(jī)，對一二期既有線進(jìn)行全面的平臺(tái)更換改造，實(shí)現(xiàn)全線主控系統(tǒng)統(tǒng)一啟用我司自主研發(fā)的軟件平臺(tái)。從中標(biāo)到進(jìn)入項(xiàng)目實(shí)施，整個(gè)過程中存在著數(shù)個(gè)難點(diǎn)，難度很大，包括前期圖紙不全，功能需求等資料缺失，系統(tǒng)接口復(fù)雜，調(diào)試工作量巨大等等。更困難的是，為了不影響地鐵4號線的正常運(yùn)行，所有的測試工作必須在非運(yùn)營時(shí)間段進(jìn)行。再加上突如其來的疫情，對施工方提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。面對呈現(xiàn)出來的多個(gè)難點(diǎn)，達(dá)實(shí)智能組建了專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，憑借豐富的專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，耗費(fèi)300多個(gè)日日夜夜的精心準(zhǔn)備，終于一一攻克難點(diǎn)，成功地完成典型站的切換工作，讓深圳地鐵邁出了既有線改造的關(guān)鍵一步，獲得了港鐵方的高度稱贊。
跟原先使用的舊平臺(tái)系統(tǒng)相比，我司的方案擁有兩大優(yōu)勢。一是方案基于物聯(lián)網(wǎng)、智慧交通理念設(shè)計(jì)開發(fā)，穩(wěn)定性強(qiáng)，可保障地鐵系統(tǒng)多年穩(wěn)定運(yùn)行。二是運(yùn)維成本大幅降低，為甲方縮減了運(yùn)營開支。古語有云：千里之行，始于足下。這一次成功是達(dá)實(shí)智能在軌道交通領(lǐng)域的又一大突破，但并非我們的最終目標(biāo)。后續(xù)，還有更多的組群車站正常切換工作以及年末三期新建線路的完美并網(wǎng)，達(dá)實(shí)智能將繼續(xù)堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)與細(xì)致的工作風(fēng)格，逐步去實(shí)現(xiàn)剩余的組群車站的正常切換工作，讓物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智慧交通技術(shù)在深圳綻放光芒。
